七成出口駛向“一帶一路” 江淮汽車一路破局創新出海模式


來源:中國產業經濟信息網   時間:2019-10-18





  作為民族汽車品牌的一張名片,安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)不僅聞名全國,更在海外市場闖出了一條合作創新之路。尤其在最近幾年,江淮汽車堅持“有效益”、“有技術”、“有品質”、“有特色”和“有規模”的理念,乘著“一帶一路”建設的東風,在整個汽車行業不景氣的大環境下,實現了7個月逆市出口2.8萬輛的業績。在“走出去”的過程中,江淮汽車正行穩致遠、闊步前進。


  逆市出口可圈可點


  在多種不利因素的共同影響下,我國的汽車產業受到了明顯沖擊。中國汽車工業協會發布的中國汽車工業運行情況顯示,2019年7月,汽車產銷環比均呈下降,同比降幅有所收窄。當月,汽車產銷180萬輛和180.8萬輛,環比下降5%和12.1%,同比下降11.9%和4.3%。其中,7月汽車出口降幅擴大。當月,汽車企業出口8.1萬輛,比上月下降15.5%,比上年同期下降14%。1至7月,汽車企業出口56.9萬輛,比去年同期下降6.3%。


  不過,作為自主品牌的江淮汽車,今年以來在出口業務方面仍然可圈可點。《經濟參考報》記者日前從江淮汽車獲悉,2019年1至7月,江淮汽車(不含安凱)出口近2.8萬輛,銷售收入18.8億元人民幣(約合2.8億美元),出口排名位居行業前列。輕商產品出口1.1萬輛,其中,中高端輕卡出口排名行業第一,皮卡出口快速增長,位居行業第四位;乘用車出口1.5萬輛,位居行業第四位。


  “我們積極拓展國際業務,目前已出口到南美、歐洲、非洲、亞洲等地區,并初步進入了土耳其、意大利、墨西哥等高端市場,與全球130多個國家建立了良好的合作關系,并在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗、墨西哥等國家建立了19家海外KD組裝工廠。”江淮汽車集團股份有限公司副總經濟師、國際公司總經理張鵬向《經濟參考報》記者介紹。


  在張鵬看來,近年來,江淮汽車一直堅持“先有市場,后有工廠”的理念,精心把客戶需求和市場培育放在首位。“根據不同市場,我們有不同的策略。南美是我們的優勢市場,在輕型車方面,我們基本是全覆蓋,排名前三位;在乘用車方面,我們排在數一數二的位置。我們采取的策略是深耕細作。在新興市場,比如東南亞、哈薩克斯坦、俄羅斯等地區,我們要抓住機會,用心經營;在高端市場,比如北美、西歐等,今年電動車出口歐洲可達800至1000臺。由于我們是第一個達到歐盟認證的車企,其電動車增速比較客觀。”據張鵬透露,在重點市場和新興市場,江淮不僅出口產品,還通過技術、品牌,以及產能合作,實現了市場鞏固并形成輻射。


  事實上,重點市場是目前主要的出口市場,市場開發相對成熟,對江淮汽車出口業務規模和效益的穩定起著重要支撐作用。2018年,智利市場出口同比增長18%,領先行業出口增速近5個百分點,輕卡繼續保持中國品牌第一,乘用車保持中國品牌前三,通過組織“最美卡哥MR JAC”評選以及十周年慶典活動,進一步提升了江淮汽車在智利市場的品牌知名度和美譽度。成功導入阿根廷市場,上市產品包括S5、S3、S2,以及T6皮卡和X200小卡,實現了乘用車和商用車的同步覆蓋,也標志著江淮汽車實現了在整個美洲大陸的全面銷售。2018年,巴基斯坦市場全年出口同比增長超過80%,其中帥鈴X小卡順利實現CKD組裝下線,這是帥鈴X小卡首次在海外工廠實現CKD組裝,由于外觀優美、內飾精致,帥鈴X小卡受到了終端消費者的熱烈歡迎。


  戰略市場準入門檻高、政策法規苛刻、消費者對產品品質要求高,這些因素對江淮汽車產品品質提升、技術引領及品牌向上,起著重要的作用。墨西哥市場2018年出口較2017年實現了翻番,出口產品涵蓋N系列輕卡、皮卡以及A30、S2、S3、S7等多款乘用車產品,其中輕卡產品持續保持中國品牌第一,在細分市場較五十鈴的相對占有率也呈現上升趨勢,乘用車S7產品的高端配置、大空間、高度智能化優勢,為墨西哥消費者提供了更為理想的出行選擇方案,助推JAC品牌向上;歐盟市場是公司的重要戰略市場,經過持續開發,江淮S3產品成功批量導入意大利市場,目前市場反應良好,標志著江淮汽車開始正式挺進歐盟高端市場。


  “我們在海外市場做的好不好,有兩個評價指標。一是,我們在海外市場的占有率,在進入細分市場時,我們的占有率是否在提高;二是,我們的品牌議價能力。我們將五十鈴作為輕卡的標桿。20世紀90年代,在進入智利市場時,我們的價格是五十鈴的60%,現在我們的價格是五十鈴的90%。也就是說,目前我們與日本品牌車五十鈴相比,賣得更多,價格也達到了它的90%至95%。這說明,我們不是通過低值、低價來獲取市場份額,而是通過優質、優價來實現的。”張鵬表示。


  借力“一帶一路”東風


  海外市場無疑是江淮汽車成績單中濃墨重彩的一筆,而借力國家發展的東風,則是重中之重。近年來,江淮汽車積極響應國家“走出去”戰略及“一帶一路”倡議,堅定不移地實施國際化戰略,積極發展國際業務。截至目前,江淮汽車已經建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130余個國家和地區的營銷網絡,并成功進入了土耳其、意大利、墨西哥等高端市場。在國際市場,江淮汽車蟬聯行業SUV出口冠軍,目前已形成S5、S3、S2三箭齊發態勢,構成了富有競爭力的SUV產品組合。


  其中,中高端輕卡出口繼續保持行業第一位次,SUV出口位居行業第二,出口量超過5萬輛,同比增長12%,約占江淮汽車出口總量的72%。在“一帶一路”沿線市場的開拓過程中,江淮汽車通過自身高質量發展,增強技術創新能力,加快產品和市場結構調整,同時帶動沿線國家參與國際汽車產業分工,共同創造經濟效益和社會效益,實現江淮汽車與出口地國家的共贏發展。


  事實上,“一帶一路”沿線相關國家和地區一直是江淮汽車出口的主要目標市場。借助國家政策的東風,江淮汽車在“一帶一路”沿線國家市場取得了快速增長,2019年1至7月,江淮汽車出口市場覆蓋80個“一帶一路”沿線國家,出口量2.1萬輛,約占江淮汽車出口總量的四分之三,近三年累計出口約15萬輛。江淮汽車19個海外KD工廠中,有15個分布在“一帶一路”沿線。


  在張鵬看來,“一帶一路”倡議正為國內汽車企業開啟新的巨大空間。“一帶一路”倡議有利于沿線國家吸引中國資本和管理資源,助推汽車產業快速發展。“‘一帶一路’沿線國家和地區處于工業化進程中,有著吸引中國汽車產業資本、產品、技術和管理等資源進入的內生性需求;而中國汽車產業經過多年積累和進步,也具備了面向世界市場的經營能力。”


  哈薩克斯坦是中亞地區的最大市場,也是“一帶一路”沿線國家重點市場之一。2015年3月,“中哈第三次產能合作論壇”期間,江淮汽車集團董事長安進與Allur集團總裁安德烈簽署了《JAC產品KD組裝授權協議》。2015年10月,首批300余臺KD散件訂單在哈薩克斯坦組裝工廠順利下線,同年11月初江淮汽車產品上市。


  根據雙方合作內容,Allur Auto將在哈薩克斯坦組裝江淮汽車的全系列JAC車型,推進地產化并逐步滿足出口俄羅斯等周邊國家和地區的需求,逐步達到5萬輛的生產銷售規模;同時,JAC江淮汽車將支持Allur Auto發展哈薩克斯坦汽車工業,在生產設備、技術、標準和人才方面提供支持,幫助Allur Auto培育哈民族汽車品牌。


  2019年5月21日,江淮汽車集團股份有限公司、中國機械進出口(集團)有限公司聯合收購哈薩克斯坦Allur汽車工業集團。完成收購后,江淮汽車和中機公司將以51%的股份,成為哈薩克斯坦最大規模汽車工業集團的控股股東。目前,江淮汽車哈薩克斯坦合作項目推進有條不紊,工廠CKD生產能力正處于穩定爬坡階段,轉出口和政府招投標項目也取得了積極進展。2019年1至7月,共實現出口2540輛,同比增長219.10%。


  在業內專家看來,“一帶一路”沿線國家在需求結構和層次上與中國市場存在很大的相似性。中國市場的地理多樣性及需求的多層次性,決定了中國市場在廣大發展中國家中具有非常強的代表性,而中國市場的龐大規模和消費升級,也決定了中國汽車產品能夠以更高的性價比滿足多樣化的需求。對此,張鵬指出,下一步,江淮汽車將繼續以國家戰略為引領,繼續抓住“一帶一路”這一重大發展機遇,全面提升企業“走出去”的綜合能力,為推動我國由汽車大國向汽車強國轉變做出更大貢獻。


  堅持“五個有”一路破局


  在與張鵬的交流中,《經濟參考報》記者深深感受到,江淮汽車多年海外業務的拓展過程,是一路破局的過程,更是培育中國制造和打造中國新名片的過程。1990年,36輛輕卡和24輛使用江淮底盤的客車出口至玻利維亞,成為江淮汽車歷史上首例出口貿易,也拉開了江淮汽車批量進入國際市場的帷幕。此后二十余年間,中南美、非洲、東南亞、西亞……江淮不斷打開海外市場,布局國際銷售區域。


  事實上,開拓海外市場,也不盡是一帆風順。比如,2011年,根據調整后的巴西產業政策,未在當地建設組裝工廠的國際品牌,在高額關稅基礎上,還要繳納新增的工業一體化稅,稅率由之前的13%提升至43%。在這種情況下,一向投資謹慎的江淮只得另尋他路。“一方面,通過豐富升級產品線,提升銷售服務能力,穩住市場規模;另一方面,爭取同政府進行溝通與互動,以最小的投資在當地實現制造。”張鵬說。


  在開拓伊朗市場過程中,由于當地產業政策不斷加嚴,規定即使是在當地組裝,如果不達到地產化率的要求,依然會對KD散件征收高額關稅。張鵬介紹說:“我們采取的對策是在當地采購一些零部件,同時在當地組裝江淮汽車自己的發動機。”


  逢山開路,遇水架橋。張鵬用“五個有”來歸納江淮在國際市場表現出色、廣受歡迎的原因,即堅持“有效益”,以效益實現價值;堅持“有技術”,以技術培育優勢;堅持“有品質”,以品質塑造品牌;堅持“有特色”,以特色贏得市場;堅持“有規模”,以規模支持發展。據悉,在“五個有”經營方針指導下,江淮國際業務產生的效益非常可觀,在應收賬款、庫存等方面也控制在良好狀態。


  以堅持“有品質”為例,江淮汽車構建了全過程的質量管控,從理念、體系標準和工具方法等方面全面保障產品品質。首先,確保產品輸入準確:對目標市場的使用環境、工況、偏好、競品狀況、法律法規等要素開展充分調研,以此作為產品開發輸入的前提條件;其次,嚴謹開展產品開發前期分析:依據產品輸入,設計產品概念,并進行市場、技術等方面的可行性分析,結合對標產品性能特點,加入差異化的競爭優勢元素;再次,進行嚴格的實物試驗驗證。由于海外市場使用環境具有多樣性和復雜性特點,江淮汽車深入研究分析四高一山地區環境使用特點,并進行針對性的適應性改進,開展試驗驗證,確保設計目標的有效實現。最后,加強生產一致性管控,遵守國家ISO9000質量體系要求,輔助于多層次的入庫、一致性、發運前檢查,嚴格控制產品質量,打造一流產品。


  加速換擋行穩致遠


  當前,江淮在國內市場正處于產品調整期,面對上半年銷量出現下滑的局面,江淮人并不悲觀。“經濟永遠是呈周期性的,市場再怎么差,也依然有機會,但關鍵在于能不能把握機會,有沒有預見性。國際市場更是如此,所以一定要培養起對市場的洞察力,要未雨綢繆,要有快速整合和聚集資源的能力。”張鵬說。


  江淮奉行“在什么樣的國家賣什么樣的產品”,根據不同地域特點制定相應標準,有針對性地投放產品。巴西市場是江淮汽車重要戰略市場。2010年,江淮J3轎車進入巴西市場前,當地經銷商駕駛10臺車行駛18個月,進行了累計100萬公里的適應性路跑測試,再對車輛進行拆解,并結合巴西市場目標消費群體需求,先后進行了258項適應性改進。在出口前,除了江淮汽車技術人員檢測外,巴西經銷商也派出技術人員進駐江淮汽車工廠,對車輛進行逐臺檢測。在“桑巴項目”中,江淮汽車將整個價值鏈進行了一次系統識別,將資源進行了最有效整合,力求為客戶提供能夠被感知到價值的產品。巴西市場的成功開發,極大提升了江淮汽車體系化開發市場的能力,改善了江淮汽車在南美市場的品牌形象,大大增強了合作伙伴的信心。


  另外,從產品輸出,到技術輸出,再到資本輸出,江淮的海外之路正在繼續擴大,并聚焦到一些主流市場。同時,對于海外高端市場,需要通過新能源汽車、智能網聯汽車等新技術取得突破,創新戰略發展模式。


  越南是東南亞重要的新興市場之一,具有巨大市場潛力,借道越南可以覆蓋東盟市場。2010年3月,越南江淮汽車股份公司由安徽江淮汽車集團股份有限公司、越南交通運輸投資&合作進出口公司共同投資創立,其中安徽江淮汽車集團股份有限公司為控股股東。工廠占地34500平方米,注冊資本約280萬美元。公司現有員工222人,其中越南員工211人,中方管理人員和專家11人,公司主要負責JAC品牌輕卡產品的生產和銷售,年生產能力5000臺。合資公司主要生產江淮汽車現有產品,后期將針對越南市場進行本土化產品開發,成為東南亞生產基地。越南合資公司的建成運營實現了江淮汽車由“產品輸出”向“技術、管理、資本和文化輸出”的轉變,在推動出口產品規模提升的同時,也為當地創造了就業機會,實現了雙贏。


  值得一提的是,在出海的道路上,江淮人加速換擋積極創新的同時,并非沒有底線思維。“我們遵循的是滾動式高質量發展,賠錢掙吆喝的面子工程,我們絕對不做。”張鵬在總結多年來江淮海外業務心得時表示。他說,“目前來看,我們海外業務取得的成績,主要得益于穩健的發展體系和長久的市場培育。另外,聚焦優勢和協調發展也是重要因素。”(記者 鐘源)


  轉自:經濟參考報

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